VEVOR chauffage diesel 2 kW — chauffer sans brûler l'oxygène de la cellule

Pourquoi la combustion étanche est le seul critère qui compte

On trouve beaucoup de solutions vendues pour chauffer un van : chauffage d’appoint au gaz, poêle à pétrole, radiateur soufflant sur convertisseur, tapis chauffants. La plupart posent le même problème, et ce problème peut tuer.

Un appareil à flamme non étanche prend son oxygène dans l’habitacle et y rejette ses produits de combustion : vapeur d’eau, dioxyde de carbone, et monoxyde de carbone si la combustion est incomplète. Dans un volume de quelques mètres cubes, fenêtres fermées parce qu’il fait froid, ces trois choses s’accumulent.

La vapeur d’eau seule suffit à ruiner une nuit : elle condense sur la tôle froide et ruisselle. Le monoxyde, lui, ne se sent pas et endort.

Un chauffage à combustion étanche fonctionne autrement. Il aspire l’air de combustion sous le véhicule, brûle dans une chambre fermée, rejette ses gaz par un échappement qui ressort dessous. L’air de l’habitacle passe séparément autour de cette chambre, se réchauffe, et revient dans la cellule sans jamais avoir touché la flamme.

C’est cette séparation qu’on achète. Le reste est du réglage.

Deux kilowatts, et pourquoi pas plus

La tentation est de prendre 5 ou 8 kW « pour être tranquille ». C’est contre-productif.

Un fourgon aménagé et correctement isolé se contente de 2 kW pour tenir une température confortable par temps froid. Un appareil surdimensionné atteint la consigne trop vite, s’arrête, redémarre, et ce cyclage court est précisément ce qui encrasse la chambre de combustion et la bougie.

Un chauffage qui tourne longtemps à faible régime dure plus longtemps qu’un chauffage qui s’allume et s’éteint sans arrêt.

Les 8 kW se justifient sur un grand volume mal isolé, ou pour chauffer aussi un ballon d’eau. Pour un L1 ou un L2 avec de l’Armaflex aux parois, c’est du surdimensionnement.

Ce que l’installation demande réellement

C’est la partie que les annonces résument en une photo, et c’est le vrai coût du produit.

Un perçage de plancher pour faire passer l’échappement et la prise d’air, avec les joints qui vont avec.

Une alimentation en carburant, soit par un piquage sur le réservoir du véhicule, soit par un réservoir dédié. Le piquage est plus élégant et plus délicat.

Un passage de câble en 12 V correctement fusé.

Un emplacement qui laisse de la place autour de l’appareil, où l’échappement ne passe pas contre un flexible de frein et ne débouche pas sous une porte coulissante.

Rien de cela n’est hors de portée, et rien de cela ne s’improvise. Si vous hésitez sur un point, c’est le poste de l’aménagement où faire relire son travail par quelqu’un du métier vaut le plus cher.

Le détecteur, en une phrase

Installez un détecteur de monoxyde de carbone à hauteur de couchage, changez-le à la date indiquée dessus, et testez-le. C’est la dépense la plus rentable de tout l’aménagement.