Plaque de liège pressé 20 mm — l'isolant biosourcé pour qui refuse l'élastomère

Le liège, et la question qu’il pose

Le liège est l’isolant que tout le monde cite quand on reproche à l’ArmaFlex d’être un dérivé pétrolier. Il est biosourcé, renouvelable, sans solvant, inodore, et il se recoupe sans protection respiratoire. Dans un véhicule où l’on dort, ce dernier point compte.

Mais le liège respire. C’est sa qualité dans un mur de maison, où la vapeur traverse la paroi et s’évacue vers l’extérieur. C’est son piège dans un fourgon, où la paroi est une tôle d’acier étanche.

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Pourquoi « respirant » change de sens dans un véhicule

Dans un bâtiment, un mur perspirant laisse la vapeur migrer et sortir. Dans un utilitaire, elle migre jusqu’à la tôle — et s’arrête là. L’acier ne laisse rien passer. La vapeur condense sur la face froide, ruisselle, et s’accumule dans les bas de caisse.

Deux personnes produisent entre un demi-litre et un litre d’eau par nuit. Un isolant respirant posé à même la tôle conduit cette eau exactement là où elle fait le plus de dégâts, et le résultat met deux ou trois ans à se voir.

Ce n’est pas un défaut du liège : c’est un défaut de la pose. Le liège demande un pare-vapeur continu côté intérieur, ou une première couche à cellules fermées contre la tôle.

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Où il est vraiment à sa place dans un aménagement

Le format plaque rigide de 100 × 50 cm est mal adapté aux tôles courbes et aux nervures. Il est en revanche très bon là où la surface est plane et où la rigidité est un avantage :

• le plancher, sous le contreplaqué, où il ne se tasse pas sous le poids des meubles ;
• les cloisons de séparation et les caissons, qu’il isole phoniquement autant que thermiquement ;
• en seconde couche, par-dessus 9 ou 19 mm d’élastomère, pour gagner de la résistance thermique sans remettre en cause la barrière à la vapeur.

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Combien de plaques

Une plaque couvre 0,5 m². Le métré d’un fourgon aménagé se calcule parois plus toit, et il faut ajouter environ 15 % pour les nervures, les passages de roue et les chutes de découpe.

Gabarit	Surface à isoler	Plaques de 0,5 m²
L1H1 (Trafic, Transporter)	12 à 15 m²	28 à 35
L2H2 (Ducato, Boxer, Jumper)	20 à 25 m²	46 à 58
L3H2 (Master, Sprinter)	28 à 32 m²	64 à 74

Ces volumes montrent la limite du format : sur un fourgon entier, le liège en plaques devient un chantier de découpe. Il se justifie sur une partie de l’aménagement, rarement sur la totalité.